運(yùn)河酒廠破產(chǎn)之謎，大國(guó)角逐巴拿馬運(yùn)河是如何落入美國(guó)手中

當(dāng)時(shí)開拓運(yùn)河的時(shí)候美國(guó)經(jīng)濟(jì)不行，所以沒有搶到巴拿馬，之后巴拿馬公司因?yàn)閮?nèi)部貪污受賄等種種原因被美國(guó)搶到了手。而法國(guó)剛好修完了蘇伊士運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河的開通加上美國(guó)的“不靠譜”，讓哥倫比亞政府決定將巴拿馬運(yùn)河的開鑿權(quán)正式交給法國(guó)，法國(guó)還為此專門成立了巴拿馬運(yùn)河公司。巴拿馬運(yùn)河公司在施工過(guò)程中，完全低估了運(yùn)河的開鑿難度，只顧著照搬“蘇伊士海平式運(yùn)河方案“，沒有想到巴拿馬地峽的地形并不適合。再加上熱帶地區(qū)流行病的盛行，許多工人都不幸染疾身亡，更加加劇了工程的困難。本來(lái)施工情況就不樂(lè)觀，還偏偏殺出個(gè)攪局的。巴拿馬運(yùn)河公司的物資運(yùn)輸，都要靠美國(guó)修筑的巴拿馬鐵路支持。結(jié)果美國(guó)開始給法國(guó)下絆子，讓鐵路部門故意設(shè)障，阻止鐵路的正常運(yùn)行，嚴(yán)重拖慢運(yùn)河工程的進(jìn)度。巴拿馬運(yùn)河公司破產(chǎn)后，法國(guó)希望盡可能地收回其經(jīng)濟(jì)損失，并打算將這一尚未完工的項(xiàng)目出售給美國(guó)。當(dāng)時(shí)，美國(guó)還與巴拿馬主權(quán)政府簽署了《海-艾蘭條約》以接管，但遭到哥倫比亞議會(huì)的反對(duì)。因?yàn)楦鐐惐葋唶?guó)會(huì)認(rèn)為法國(guó)已退出運(yùn)河項(xiàng)目，而且之前的運(yùn)河協(xié)議已不再有效。如果美國(guó)想在運(yùn)河地區(qū)繼承法國(guó)的所有權(quán)力，它將需要支付更多的錢來(lái)重新簽署與哥倫比亞的新協(xié)議。美國(guó)政府非常憤怒，開始煽動(dòng)反政府勢(shì)力發(fā)動(dòng)革命。當(dāng)哥倫比亞派軍隊(duì)鎮(zhèn)壓它時(shí)，它發(fā)現(xiàn)美國(guó)正在巴拿馬進(jìn)行軍事演習(xí)。

我們大家都明白的就是說(shuō)中國(guó)是制造大國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)從成立以來(lái)就見到了很多非常了不起的工作，這些事我們大家都能夠了解到，同時(shí)對(duì)于中國(guó)而言，即便是難度非常之大，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)也是小菜一碟。但是沒有想到的就是說(shuō)在全球也是存在一個(gè)讓我們感覺到非?？拥墓こ?，那就是科林斯運(yùn)河這個(gè)工程，它同時(shí)也是被譽(yù)為在世界上最為坑爹的工程的了。而我們可以了解到的就是說(shuō)克林斯運(yùn)河本來(lái)就是能夠貫穿地下的大型運(yùn)河，如果能夠成功建造的話，那么它能夠讓船只進(jìn)行同行也是非常的不錯(cuò)。同時(shí)我們可以看得出來(lái)這是非常重大的工程，當(dāng)時(shí)的投資額度也是達(dá)到了將近5億元，但是沒有想到就是說(shuō)這個(gè)運(yùn)河它在建設(shè)的過(guò)程之中是鍛煉時(shí)間的變化，也是讓我們大家感覺到非常的驚訝，因?yàn)殡S著時(shí)代進(jìn)行發(fā)展，船只現(xiàn)在的體積也越來(lái)越來(lái)越大，對(duì)于原來(lái)的肯定是運(yùn)河，它只能是通過(guò)比較小的船只，而現(xiàn)在對(duì)于船只本身就不能夠通過(guò)了，而我們也明白了的，就是對(duì)于現(xiàn)在而言，船只它的速度也是進(jìn)行了大大的提高，在船只長(zhǎng)距離進(jìn)行消費(fèi)的時(shí)間也是非常之少了。所以我們可以看得出來(lái)就是說(shuō)傳世的變化造成了運(yùn)河它的功能進(jìn)行了大幅度的下降下降，而對(duì)于運(yùn)河的本身也存在著相應(yīng)的問(wèn)題。因?yàn)閷?duì)于它的修建主要是從沉積巖中進(jìn)行開鑿的，所以當(dāng)船只在那里進(jìn)行經(jīng)過(guò)的過(guò)程之中，很有可能會(huì)碰到合并在這個(gè)時(shí)候就會(huì)掉落巖石，這個(gè)事情也是我們大家所能夠去理解的，同時(shí)我們可以看得出來(lái)，就是說(shuō)對(duì)于工程它本身的修建的難度也是非常之大，甚至有公司被這個(gè)運(yùn)河拖到破產(chǎn)，這個(gè)事情也是我們大家感覺到非常的難以去估計(jì)到了。所以可以看得出來(lái)，就是說(shuō)對(duì)于現(xiàn)在的科林斯運(yùn)河雖然已經(jīng)建成，但是它的工作也是受到了非常嚴(yán)重的限制，現(xiàn)在也沒有任何本身的功能，反而還是成為了旅游的景點(diǎn)。而同時(shí)每年會(huì)有很多的游輪帶著乘客從這里來(lái)通過(guò)這條運(yùn)河。而通過(guò)這個(gè)事情我們可以明白的，就是說(shuō)現(xiàn)在的克林斯運(yùn)河已經(jīng)失去了它本身的意義，能夠去成為旅游景點(diǎn)，也是讓我們大家都覺得非常的難以去理解的了。

造成兩大運(yùn)河收入差距的主要原因是運(yùn)河的通航能力：（1）蘇伊士運(yùn)河的通航能力更強(qiáng)。蘇伊士運(yùn)河可通過(guò)25萬(wàn)噸滿載的油輪和37萬(wàn)噸的空船，通過(guò)運(yùn)河的時(shí)間為11小時(shí)，全日船只通過(guò)量可達(dá)100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。地中海與紅海水位差僅25厘米，故蘇伊士運(yùn)河上無(wú)需設(shè)船閘，形成海平面式運(yùn)河，航運(yùn)速度較快，世界上最長(zhǎng)的無(wú)船閘運(yùn)河；由于巴拿馬運(yùn)河大部分河段(加通湖)高于海面26米，故在運(yùn)河南北兩端各設(shè)3道水閘以調(diào)節(jié)水位，造成航運(yùn)速度較慢，成為世界上最大的水閘式國(guó)際運(yùn)河。（2）巴拿馬運(yùn)河由于受到船閘尺寸的限制，目前只能通過(guò)小于7.8萬(wàn)噸的船舶，且船舶尺度為長(zhǎng)小于297m,寬小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過(guò)量為50-60艘。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米。由于運(yùn)河兩端最大落差達(dá)26米多，所以過(guò)往輪船要經(jīng)過(guò)3道調(diào)節(jié)水位的船閘。一艘輪船從運(yùn)河的一側(cè)過(guò)到另一側(cè)，平均會(huì)有5200萬(wàn)加侖的淡水排放到兩個(gè)大洋里去。擴(kuò)展資料：至于運(yùn)河的收益，雖然1903年的條約早有規(guī)定，但為了照顧巴拿馬的利益，美國(guó)還是不斷加以調(diào)整，償付額在1936年到1945年增至每年43萬(wàn)美元，從1955年起增至每年193萬(wàn)美元，而當(dāng)年，埃及從蘇伊士運(yùn)河總收入中分得的比例只是7%。1977年美國(guó)和巴拿馬簽署《巴拿馬運(yùn)河地位和永久中立條約》時(shí)，又規(guī)定1999年12月31日之前的過(guò)渡期，每年從通行稅中支付給巴拿馬5300萬(wàn)美元，再支付1000萬(wàn)美元為使用費(fèi)，當(dāng)運(yùn)河收入允許時(shí)，另支付1000萬(wàn)美元作為年金。按照條約，巴拿馬幾乎不需要任何付出，就獲得了巨大的收益。在運(yùn)河管理機(jī)構(gòu)中，巴拿馬人員的比例的逐年上升，曾經(jīng)高達(dá)7000人的來(lái)自西印度群島的職員一再被裁減，1951年，新的巴拿馬運(yùn)河公司成立，黃金和白銀級(jí)區(qū)分被廢止，美國(guó)雇員25%的超額薪酬也被取消。1953年，巴拿馬又提出實(shí)行基于美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的單一工資標(biāo)準(zhǔn)，工資等級(jí)按1936年的外匯平價(jià)計(jì)算，其實(shí)這個(gè)絕對(duì)平均主義的計(jì)劃，將導(dǎo)致運(yùn)河公司完全破產(chǎn)。1973年3月，巴拿馬為了爭(zhēng)取簽訂一項(xiàng)有利于自己的正當(dāng)?shù)暮凸降臈l約，將巴拿馬運(yùn)河相關(guān)問(wèn)題提交聯(lián)合國(guó)審議，但在形成決議時(shí)遭到美國(guó)的一票否決。在巴拿馬人看來(lái)，運(yùn)河是一個(gè)聚寶盆，然而事實(shí)并非如此。巴拿馬運(yùn)河通行能力有限，由于采取水閘提升式而非海平式方法開鑿，運(yùn)河如今只能通過(guò)具有2000-3000TEU的載箱能力的第三代集裝箱船舶，從1972年開始，運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)出現(xiàn)虧損，技術(shù)老化的傾向日益明顯，它已經(jīng)不再是財(cái)富的代表，作為一種正在縮水的資產(chǎn)，其收入不到美國(guó)GDP的1%。參考資料：百度百科——巴拿馬運(yùn)河